新華社北京10月30日電（記者 齊中熙）《民航局關于鼓勵社會資本投資建設運營民用機場的意見》日前正式出臺。記者專門采訪了有關專家、學者，請他們就《意見》出臺的背景、意義和作用等相關問題為公眾進行專業(yè)解答。

問：《意見》有哪些積極意義？

答：民用機場是航空運輸和城市發(fā)展的重要基礎設施，對促進地方經濟社會發(fā)展、轉變經濟增長方式、擴大對外開放等方面具有重要作用，特別是在解決邊遠地區(qū)和地形復雜地區(qū)人民群眾出行、醫(yī)療救護和應對突發(fā)事件、搶險救災等方面民航的比較優(yōu)勢突出。目前，民用機場建設資金主要通過政府出資和銀行貸款解決，資金來源渠道單一，財政和企業(yè)資金壓力較大。放開民航機場建設和運營市場準入，可吸引社會資本參與民用機場建設和運營，拓寬資金來源渠道，探索民航運輸與物流業(yè)、臨空產業(yè)等深度融合發(fā)展，對推進民航行業(yè)供給側結構性改革、加快民用機場建設、構建國家綜合機場體系、推動公共運輸航空和通用航空“兩翼齊飛”，以及更好地服務國家和地方經濟社會發(fā)展等都具有積極意義。

問：《意見》的最大亮點是什么？

答：《意見》明確將符合全國民用運輸機場布局規(guī)劃、國家批準的專項規(guī)劃和區(qū)域規(guī)劃以及行業(yè)發(fā)展規(guī)劃的運輸機場投資建設運營全部向社會資本開放。另外進一步放開了運輸機場對公共航空運輸企業(yè)和包括航空油料供應在內的服務保障企業(yè)的投資限制，全面放開通用機場和其他市場主體之間的投資限制，放開民航中介服務市場，積極有序放開民用機場競爭性領域或環(huán)節(jié)的價格等都是亮點所在。特別值得一提的是取消了民用機場經營性項目的核準，民間資本投資民用機場（軍民合用機場除外）的航站樓、貨運倉儲、地面服務、航空配餐、旅客過夜用房、停車場、能源保障、航空運輸銷售代理、航空燃油儲運加注等經營性項目，均無需核準，這將極大地激發(fā)社會資本積極參與民用機場經營性項目建設的積極性。

問：我國民用機場建設的現(xiàn)狀如何？未來的發(fā)展空間在哪里？

答：“十二五”期間，中央和地方各級政府加大投資力度，我國機場綜合保障能力顯著提升，服務范圍和業(yè)務規(guī)模持續(xù)擴大。“十二五”期間，共實施新建機場50個，遷建機場10個，改擴建機場94個，直接投資累計完成達2600億元，機場密度由“十一五”末的每十萬平方公里1.8個增加到2.2個。按100公里服務半徑計算，已覆蓋了全國84.4%的人口、90.6%的經濟總量和87.2%的地級市。其中旅客吞吐量超過3000萬人次的機場達到9個，超過1000萬人次的機場達到26個。

盡管我國運輸機場建設取得了顯著成就，但航空運輸市場需求旺盛、供給不足的矛盾依然突出，比如樞紐機場基礎設施保障能力依然不足，機場建設滯后于業(yè)務發(fā)展，容量飽和問題未得到緩解；綜合機場體系尚未形成，民用機場特別是通用機場數(shù)量偏少，未形成有效的分工和協(xié)作等等。

“十三五”時期是全面建成小康社會的決定性階段，“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經濟帶等國家戰(zhàn)略的實施，穩(wěn)增長、促改革、調結構、惠民生的決策部署，國際互聯(lián)互通、區(qū)域協(xié)調發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程不斷加快，居民收入占比上升，消費結構升級，民航大眾化時代的到來，都要求加大機場投入建設，提升保障能力和服務水平。

預計“十三五”期間航空業(yè)務量仍將保持較快速度增長，民用機場建設和運營將有很大的發(fā)展空間。

問：全面放開機場建設運營，降低了市場準入的門檻，在民用機場建設的審批權限和審批程序上是否有相應的變化？

答：黨中央、國務院推動“放管服”改革以來，民用機場建設項目在審批權限下放和審批程序簡化方面已經做出重大調整。民用機場建設項目原來全部由中央審批，目前已調整為政府各級投資主管部門按照投資主體、機場性質、建設規(guī)模、建設內容和審批權限等實施分級分類管理。按照國務院印發(fā)的《政府核準的投資項目目錄（2014本）》，企業(yè)投資的民用機場項目，除“新建運輸機場由國務院核準，新建通用機場項目、擴建軍民合用機場項目由省級政府核準”外，其余項目均實行備案管理，大大縮減了核準事項。