自十八世紀以來，自行車的小小車輪已滾過200余年。在我國，這種輕型代步工具，曾引領了幾代人的消費時尚，造就了自行車制造業(yè)的輝煌，在近年燃起共享經濟的烽煙。自行車不僅見證了世界機械制造業(yè)的起步與發(fā)展，也承載著人們昔日的夢想與回憶。

文博名片

展    館：

霸州中國自行車博物館

所在地：

河北省霸州市華夏民間收藏館4樓

特    色：

世界自行車發(fā)展史文物陳列

霸州中國自行車博物館

霸州中國自行車博物館館藏時間跨度大、品類齊全、品相完整，堪稱一部自行車百科全書。

自上世紀70年代至今，津冀地區(qū)已形成了大規(guī)模、專業(yè)化的自行車產業(yè)，我國唯一一座經國務院審批建立的自行車博物館恰是坐落于河北霸州。這座“霸州中國自行車博物館”是霸州華夏民間收藏館的特色展館之一，也是目前國內藏品最多、種類最全、世界最大的自行車展館。

霸州中國自行車博物館收藏著500余輛自行車，涵蓋了中國、英國、日本、德國、荷蘭等20個國家的不同年代藏品。

博物館主要分為自行車史話廳、自行車運動廳、國際藏品區(qū)、國內藏品區(qū)、綜合廳、自行車王國的故事廳等展區(qū)。在博物館專門開辟的一角放映室里，循環(huán)播放的影片《自行車王國》記錄了上世紀80年代廣西壯族自治區(qū)玉林人獨特的自行車文化。

在當年的玉林，沒有什么是自行車不能運輸?shù)摹Ｄ贻p媽媽一邊哺乳一邊單手騎車；幾輛車保持間距，前后一字排開，能合力運輸十幾米長的竹排腳手架；70歲的老人可以載著十幾個水缸從顛簸坎坷的泥土路輕松下坡；熱鬧的市場上，一個個大衣柜直接架放在自行車后座上展示，顧客一旦選中，立刻騎送到家！

玉林人的車上奇觀無法在今日復制，但關于生活圖景的影像，足以喚醒國人對于那個年代的記憶。

自行車鋪陳開一段漫長而有趣的歷史

“霸州中國自行車博物館”的展示由世界自行車史開場，在這里，從木制車起，奇異怪誕的車型鋪陳開一段漫長而有趣的歷史，讓人為這種今日的平凡工具心生贊嘆。

世界上第一輛自行車誕生在1790年的法國。西夫拉克伯爵突發(fā)奇想：“把四輪馬車縱向切掉一半，4個輪子變成前后兩個車輪，街道就不會這樣擁擠了。”于是，他做了一輛車，前后兩個木輪，中間連著橫梁，上面安上板凳。這輛車沒有傳動鏈條和轉向裝置，騎行時要靠雙腳踩地前行，需要拐彎時，還要下車調整好方向，使用非常麻煩。因此，這輛木輪車也被當時的人稱為“伯爵的玩具”。

在歐洲的自行車誕生前，中國已有了研制“成功”的記述。清康熙年間，黃履莊所著的《清朝野史大觀》中記有“所制雙輪小車，一輪長三尺余，約可坐一人。不須推挽，能自行。行時，以手挽軸旁曲拐，則復行如初，隨住隨挽，日行80里”。然而，中國的自行車只留存在這本野史記載中，并沒有留下實物或其他證據(jù)，不然，世界上最早的自行車就誕生在我國了。

在有據(jù)可循的史料中，對自行車最早的構想還是來自于達·芬奇這位史上最強“斜杠”青年，他在1492年就繪制了自行車的草圖。這一設計要比“伯爵的玩具”先進得多，直到1867年，法國人米少克斯才與他不謀而合，設計出了前輪驅動的自行車。

在此之前，法國還出現(xiàn)了三輪自行車，三輪車的兩個前輪巨大，想騎車要先考“駕照”，培訓上崗。這輛車上去容易下來難，騎行者甚至要抱住大樹才能爬下車來。

現(xiàn)代自行車的真正雛形出現(xiàn)在1883年，英國機械師斯塔利重新改造了自行車結構，他給自行車裝上了前叉和車閘，采用了鋼管制成的車架，還首次使用了橡膠輪胎。斯塔利還改制了許多生產自行車部件使用的機床，讓大規(guī)模生產和推廣使用成為可能，他也因此成為“自行車之父”。

1888年，愛爾蘭的一位名叫鄧祿普的獸醫(yī)在給黃牛治療胃脹氣時得到啟發(fā)。他把花園澆水的橡膠管彎成圓形，打足了氣裹在車輪上，自行車跑出了前所未有的速度和舒適感，世界上第一條充氣輪胎就這樣誕生了。鄧祿普還為他的技術發(fā)明搶注了專利，開始轉行做自行車生意。這種裝有充氣式橡膠輪胎的自行車，最初的廣告語便是“向顛簸說再見”。

此后的數(shù)百年，眾多發(fā)明家為提高自行車性能努力著，鐵質車輪骨架、傳動鏈條、滑動鋼珠、充氣輪胎……無數(shù)次零部件的細節(jié)更新，才有了今天輕便快捷的自行車。

產于英國的“白金人”

館內陳列的眾多世界精品自行車中，最為名貴的是1910年產于英國的“白金人”。當時的“白金人”只生產了100輛，中國擁有大約10輛。

歷經百年，館內的這輛“白金人”，成為全世界僅存的孤品。曾經有位英國收藏家想用一輛勞斯萊斯與車主王明璽交換這輛自行車，最終被他拒絕。如今，百歲高齡的“白金人”安穩(wěn)地停放在博物館內，保存完好，還因通體鍍銀，散發(fā)著嶄新的光澤，展示著那個時代開啟的先進生產力。

溥儀騎行過的德國藍牌自行車

末代皇帝溥儀的自行車也被收藏在此，這是一輛1921年生產的德國藍牌自行車。溥儀是自行車愛好者，他曾在自傳中寫道：“我學會了騎自行車，下令把宮門的門檻一律鋸掉，這樣能出入無阻地到處騎……”溥儀命人購買過不下20輛各國品牌的自行車，算得上是中國自行車收藏界的鼻祖，而乾隆皇帝曾吟詩賞花的絳雪軒，變成了他的自行車庫。這位年輕皇帝還帶動了紫禁城內的騎行“風潮”。皇后婉容、公主格格們和年少的伴讀都來陪他騎車，就連當時的端康太妃也得了一輛改裝后的小三輪車，“圍著永和宮的大銅缸兜圈子”。

僅存的一輛“飛鴿”自行車樣品

說起國產自行車，國人幾乎都叫得出飛鴿、紅旗、永久、鳳凰四大品牌。如今，這四種品牌的重要車型，在博物館內都能找到。新中國成立后，天津自行車廠開始生產“中”字牌自行車。1950年，在“造中國第一代堅固、耐用、美觀、輕快的自行車”的活動中，10輛結實、輕快、美觀的樣品車誕生了，為了突出其輕快的優(yōu)點，這種車被命名為“飛鴿”。10輛樣品車中僅存的一輛，如今也被陳列在博物館中。物資匱乏的年代，一輛自行車還是“體面”的象征。館藏的鳳凰18型錳鋼自行車是鳳凰牌中最好的車，上世紀80年代，如果結婚時陪嫁一輛這樣的自行車，不亞于擁有現(xiàn)在的奔馳、寶馬。

博物館存放著上世紀五六十年代家喻戶曉的紅旗牌自行車

自行車博物館館藏基本來自于自行車收藏家王明璽。2007年，一次偶然機會，我看到中央電視臺的一期節(jié)目，王明璽原先在北京的車庫即將拆遷，500余輛自行車無處存放，他在節(jié)目中呼吁為藏品找個“新家”。

當時，博物館剛落成不久，正逢藏品匱乏，有大片空間還未作陳設，完全可以開辟一片獨立的自行車展區(qū)。我們立即向霸州市政府匯報情況，領導十分支持，當夜就與王明璽取得了聯(lián)系。兩下相商，一拍即合。

在此后多年交往中，我們了解到，王老的自行車收藏史從1954年就開始了。那年，他花了480元巨款買回一輛英國產“鳳頭”牌自行車。此后50多年，不管什么車，只要他看中，準會軟磨硬泡“騎”回家中。

王老有“三絕”：一是收藏自行車數(shù)量極多；二是作為一位老八級鉗工，再舊再破的車，經他手便能整舊如新；三是他不僅收藏，也做研究，說起自行車理論一套接一套。這“三絕”讓王老成為著名自行車大玩家。

王明璽最大的心愿是同國內外收藏家合作，在國內建一個自行車博物館，現(xiàn)在他的夢想終于實現(xiàn)了。

在接納了500余輛自行車藏品后，我們還籌劃了豐富內容，加入自行車文化的影像展示。著名攝影家王文瀾的攝影作品成為我們的不二選擇，館內陳設的照片多來自于他的《自行車的日子》攝影集，這些照片展示了自行車與生活的聯(lián)結。它們證明了，自行車不是冰冷的工具，并且已形成了帶有溫情的騎行文化。