十年來，三地以軌道為骨干的多節點、網格狀、全覆蓋的交通基礎設施網絡不斷加密，區域運輸服務質量持續提升，京津冀交通一體化正從“藍圖”變為現實

“津興城際鐵路開通后，大興機場到天津西站最快只需41分鐘，海外供應商來天津總部洽談更方便，我們的‘雙城優勢’將更加凸顯。”

文∣《瞭望》新聞周刊記者 劉惟真 王民 陳旭 劉淏煜

早上8點半，家住河北省廊坊市的薛晨走進永清東站，“高鐵+地鐵”是她首選的通勤方式。“津興城際鐵路開通后，去北京上班所用時間縮短了近一半，跟坐地鐵一樣方便。”薛晨說。

交通一體化是京津冀協同發展的先行領域。十年來，三地以軌道為骨干的多節點、網格狀、全覆蓋交通基礎設施網絡不斷加密，區域運輸服務質量持續提升，京津冀交通一體化正從“藍圖”變為現實。特別是，隨著“軌道上的京津冀”不斷完善，資源要素加速流通共享，城市生活也更加便捷。

織密軌道重塑“時空”

道路通則百業興。國家發展改革委黨組成員郭蘭峰日前表示，京津冀交通一體化網絡加快構建，主要城市1～1.5小時交通圈基本形成。日益織密的軌道交通，正在重塑京津冀的時空距離。

城際鐵路網建設加快推進，成為連接城市的交通“動脈”。十年來，以北京、天津為核心樞紐，貫通河北各地市的全國性高速鐵路網基本建成，京張高鐵、京哈高鐵等相繼建成通車，實現區域地級以上城市高速鐵路全覆蓋。京津城際延伸線、京雄城際、津保鐵路等建成通車，北京至6個毗鄰區域全部實現1小時內通達，形成京雄津保唐“1小時交通圈”。截至2023年底，京津冀鐵路營業里程達11295公里，其中高鐵2576公里，占比22.8%。

在鐵路建設拉近城市間距離的同時，地鐵軌道交通線網絡進一步織補、融合、優化，為城市交通“動脈”供血。2023年底，北京市已開通城市副中心線、懷柔-密云線、通密線和S2線等4條市郊鐵路共400公里。北京城市軌道交通運營總里程達836公里，里程數居全國第一。

作為“軌道上的京津冀”標志性線路，北京軌道交通22號線（平谷線）途經北京通州、河北三河等地，全長約81.2公里，建成后三河市燕郊鎮到北京城市副中心最快僅需9分鐘。

在通州區北運河河岸，正加緊建設的北京城市副中心站綜合交通樞紐將集成2條城際鐵路、4條城市軌道交通、1條骨干鐵路、1條市郊鐵路和15條公交接駁線路，是“軌道上的京津冀”重要支點。

“建成后，雄安新區及天津濱海新區游客1小時內、河北唐山市游客35分鐘內、北京首都國際機場旅客15分鐘內即可抵達北京城市副中心。”京投樞紐公司黨支部書記、總經理曾國華說。